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千山万水告别了障碍和漫长的道路——西藏桥梁和隧道的修建见证了大国的智慧。

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千山万水告别了障碍和漫长的道路——西藏桥梁和隧道的修建见证了大国的智慧。

西藏故事·70年沧桑万水千山告别“路障漫漫”——西藏桥隧建设见证了伟大国家的聪明才智新华社拉萨8月5日电——桥隧贯通山川。无论是在西藏西北部的高山草原上,还是在西藏东南部的峡谷中,平坦的道路所带来的变化都非常感人。在西藏,公路、铁路桥梁和隧道修建了数千条河流和山脉,加速了人流、物流和信息流,激活了“世界屋脊”的人气和经济活力,唤醒了冰冻的高原。今年6月,拉宁铁路建成通车,隧道47座,桥梁121座,13万名建设者辛勤工作6年多;2011年7月,拉萨至贡嘎机场高等级公路建成通车,结束了西藏没有高等级公路的历史;1950年,11万军民开始修建川藏公路(原康藏公路),修建桥梁597座,涵洞2860座,牺牲2000多人。

这表明了国家开辟进出西藏道路的决心和意志。根据西藏自治区交通运输厅的数据,“十三五”期间,西藏完成交通运输固定资产投资2516亿元,是“十二五”的3.7倍,占西藏全部固定资产投资的三分之一。全区公路通车里程11.88万公里,创造高原奇迹,年均增长8100公里。每年夏天都是雪域高原建设的黄金时期。记者近日看到,即将建成通车的京藏高速公路那曲至羊八井段正在进行图纸标注、安全检查等精加工。京藏高速公路那曲至羊八井段全长226.9公里,设计时速120公里。

有145座桥梁,包括7座超级桥梁。横跨青藏铁路的1025米长的大桥矗立在藏北的草原上,青藏铁路列车在桥下穿梭。高原桥隧施工面临高温、强岩爆、涌水等施工难题。最近,各建设单位正在加紧拉萨至日喀则机场高速公路的建设。公路起于拉萨市曲水县谢龙村,止于日喀则市桑珠子区念木乡,全长166.75公里。中铁二十一局承建的拉日高速公路巴东山隧道,海拔高,地质构造复杂,给施工人员带来了巨大挑战,“我们克服了施工材料供应紧张、地质条件复杂的困难,并采用三维激光扫描仪检测技术,有效监控施工质量;爆破施工时,每个炮孔的深度不得超过拱间距的1.5倍。

超前锚杆加固成42根超前小导管并注入水泥砂浆,脚锁锚杆加固成42根小导管并注入水泥砂浆,确保安全有序。”中铁二十一局集团拉里高速公路项目相关负责人王波表示。山南市拉临铁路巴渝隧道被建设者称为“石破天惊的隧道”。施工过程中最高地温达47℃,隧道岩爆面积占94%。岩爆强度高、频率高,一般持续2~6小时,最长持续一周以上,甚至在岩爆发生数月后发生第二次岩爆,在世界隧道建设史上是非常罕见的。有效工期短、劳动力多是西藏工程建设的共同特点。

西藏带动了更多的农牧民从事桥梁和隧道建设。记者近日在拉萨高新区中铁六局修建的中蔡山隧道施工现场看到,工人们正在进行给排水工程、照明安装、边坡处理等精整工序。来自山南市郎嘉县多格乡的20岁的丹增索朗正忙着和他的同事们搅拌水泥和分类石头。“我们在这里工作,每天230元,包括食物和住所。山南有20多人都是村民。近年来,出现了许多项目。

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